Motori: Passione dueruote

Marco Borghesi, Responsabile Sales & Marketing per OFRAG Vertriebsgesellschaft.

Signor Borghesi, com’è entrato nel mondo dei motori,  della Vespa e della Piaggio?
Ho sempre avuto il fascino dei motori: a 14 anni avevo il motorino.  Più tardi, in Italia avevo l’enduro. Posso dire che “ho sempre avuto la benzina nel sangue”. Circa 10 anni fa avevo la possibilità di entrare nella ditta OFRAG perché cercavano un nuovo direttore commerciale. Ed è stata una soluzione vincente che è andata bene ad entrambe.

Che cos’è esattamente OFRAG?
OFRAG è il distributore ufficiale in Svizzera di Piaggio, Vespa, Gilera  e Aprilia ed è una realtà che esiste già dal 1936. Dunque, l’anno prossimo sono 75 anni. Inizialmente la OFRAG svolgeva la propria attività con i motocicli  PUCH che, all’epoca, era il principale concorrente della Piaggio.  Successivamente,  OFRAG ha acquisito la consociata della Piaggio, facendo l’ingresso ufficiale nel mondo delle due ruote e sviluppandosi mano a mano, acquistando anche il marchio Gilera e, recentemente, nel 2009 Aprilia.

Come si sé sviluppato il mercato il mercato delle due ruote in svizzera?
Il  mercato svizzero ha registrato nel 1999 un boom nelle vendite di scooter, il nostro punto di forza.  Fino a quell’epoca possiamo dire che c’erano solo i motocicli o le moto. Fino al 2005 la crescita è stata costante. Il  mercato si è stabilizzato negli ultimi anni , con una vendita annua di  ca.40.000-45.000 unità,  di cui il 50% sono scooter e l’altro 50% sono moto.

A quale pubblico vi rivolgete?
Ci rivolgiamo ad un pubblico diversificato, a seconda del marchio e del modello. Mentre la moto, ed intendo Gilera o, soprattutto, Aprilia, è sinonimo di hobby,  lo scooter, Piaggio o Vespa,  è un vero e proprio mezzo di trasporto. In altre parole, la grande differenza consiste nel diverso scopo per cui si utilizza un due ruote. Poi, all’interno di uno stesso modello abbiamo la gamma dei 50cc che è rivolta ai sedicenni, mentre quella dei  1000cc si addice ad un mercato più maturo. La nostra offerta spazia, dunque, dai 16 ai  60 anni, coprendo tutte le fasce di età. C’è un fattore però che lega tutte le età o i gusti ed è il marchio Vespa, icona del Lifestyle e del gusto italiano.

Qual è il modello di Vespa più diffuso?
Vespa negli ultimi 4-5 anni ha ampliato notevolmente la sua gamma in modo da coprire tutti i gusti. Comunque, uno dei modelli che vendiamo di più  è LX 125. Ma è molto importante sottolineare che dal 2003 è possibile guidare il 125cc con la patente B  e solo 8 ore di scuola guida! Questo è molto apprezzato da tutti i conducenti che malvolentieri sostengono nuovamente l’esame di guida. Inoltre, per tutti coloro che hanno preso la patente prima del 1977 o che hanno già sostenuto l’esame del 125cc, è consentito condurre motoveicoli  fino a 25 Kw.

Secondo Lei qual è il motivo che rende Vespa un cult?
Il motivo sta nel fatto che Vespa è rimasta autentica nel tempo:  dal primo all’ultimo modello ha mantenuto la sua forma. Molti hanno provato ad imitarla, ma solo Vespa ha la scocca di acciaio. Dal 1946 manteniamo questo concetto che ci ha portati ad essere un “cult”. Vespa è, dunque, italianità al 100%.

Mentre Vespa è rimasta autentica nel tempo, oggi ci sono i nuovi scooter ibridi, assolutamente innovativi e particolari nella linea. Quali caratteristiche hanno?
Innanzitutto c’è da precisare che l’ibrido è Piaggio e non Vespa. Poi andiamo molto fieri del fatto che al mondo siamo i primi per l’ibrido, un motore alternativo a quello termico. La tecnica negli ultimi anni si è sviluppata notevolmente, permettendo un notevole risparmio in termini di consumo e CO2, ed in futuro si andrà sempre verso due direzioni: l’una è il motore elettrico, l’altra quello ibrido. Al momento non ci sono motori elettrici in grado di reggere per più di 30/40 Km, ma la continua ricerca consentirà sicuramente di superare questa soglia. 
Inoltre, l’ibrido è anche un’ottima soluzione perché consente l’accesso alle ZTL, le zone a traffico limitato, molto diffuse nelle città italiane.

Può darci qualche anticipazione sui modelli futuri?
Premetto che  Vespa con il suo look retro e la sua tecnologia assolutamente innovativa è sicuramente un due ruote unico al mondo. Facendo un paragone con il mondo delle automobili, solo il PORSCHE  911 segue  la stessa filosofia, in base alla quale il design rimane autentico nel tempo, mentre l’assetto elettrico e meccanico seguono le tecniche più all’avanguardia.
Posso auspicare che  Vespa non potrà mai avere motori ibridi, perché  nella scocca non c’è posto per i due motori termico ed elettrico. Se cambiasse la scocca, poi, non sarebbe più Vespa. Forse arriverà un motore elettrico al 100%, non appena le tecniche permetteranno di superare le soglie dei 100 Km, e di avere motori più leggeri.  Per Aprilia, invece, posso preannunciare l’arrivo del nuovo motore 1200, che sicuramente avrà un successo notevole e di cui il gruppo Piaggio va molto fiero.

Vespa ha ampliato molto la sua offerta che oggi, oltre a molti nuovi modelli di scooter, presenta anche accessori come felpe, magliette, portachiavi etc..
Si, a maggio 2010 abbiamo iniziato con questa nuova offerta che consolida il marchio Vespa come icona di stile e italianità. La distribuzione avviene tramite dealers selezionati fra i nostri concessionari. Le strategia aziendali non permettono di distribuire a boutiques o rivenditori generici.

Che rapporto ha con L’italianità?
La vivo tutti i giorni, sono molto attaccato all’Italia. Borghesi è italianità al 98%: a casa, in famiglia, sul lavoro. Qui in Ofrag, ad esempio,  a mezzogiorno mangiamo tutti assieme e facciamo una partitina a briscola per rilassarci. Per non parlare del calcio, che è sempre l’argomento principale, specie di questi tempi, dopo la vittoria interista in Champions League e i mondiali in corso!

Qual è il segreto del suo successo?
Sicuramente una buona  parte del  successo di OFRAG risiede nel fatto che si tratta di un società non quotata in borsa e di dimensioni contenute, il che ci permette di prendere decisioni in maniera veloce e di pianificare strategie a lungo termine, non di semestre in semestre.  Poi possiamo contare su un marketing innovativo, che contribuisce a fare di Vespa un “cult”. Per il mio successo personale, poi, devo ringraziare la fantastica squadra che ho attorno, distributori compresi, perché il nostro è un “lavoro di gruppo”.

A cosa non vorrebbe mai rinunciare Marco Borghesi?
È una domanda difficile…mi lasci pensare... Direi alla salute, ai ritrovi con la famiglia e gli amici e, naturalmente, ad un bel giro in Vespa!

Eva Gallo, giugno 2010